最近在國外的視頻網(wǎng)站上,有一段中國的紀(jì)錄片火了:中國速度:從普速列車到高速列車的發(fā)展史,對于這段視頻,國外的網(wǎng)友發(fā)表了好多評論,下面我們就一起看看吧。
中國正以驚人的交通發(fā)展速度而聞名世界。下面,就由小編帶大家穿越回到過去,了解一下這些年中國鐵路列車是怎么進(jìn)化的。
中國鐵路始于清朝末期。1881年中國工人試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車,成為中國歷史上制造的第一臺機車。
1882年,又從英國購來兩臺小型的0—2—0式(只有兩對動輪)機車(稱0號),參加運行。”被認(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機車。
1887年,中國首次使用了美國進(jìn)口的機車和煤車。
截止至1949年,中國可統(tǒng)計的機車已經(jīng)有4069臺,分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達(dá)198種,人稱中國是“萬國機車博物館”。
1949年中華人民共和國成立后,隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展,對機車的需要日益增加,自行制造機車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車,機車的制造即從蒸汽機車起步,沿著仿制舊型,改造舊型,進(jìn)而自行設(shè)計新型機車的道路,循序漸進(jìn)。
(解放初期的火車頭)
50年代至90年代,綠皮車成為最為常見的旅客列車。墨綠色的車身和座椅,白色的標(biāo)牌,車廂頂部掛著一排電扇,“況且況且”慢悠悠地行駛。那是現(xiàn)如今大多數(shù)中國人對火車認(rèn)識的開始,它的速度雖慢,但票價便宜,所以是很多人出行的選擇。隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動車組列車的相繼運行,綠皮車的生存空間越來越狹小,已經(jīng)逐漸被淘汰,但它帶給我們的記憶卻無法忘掉。
21世紀(jì)初,中國鐵路客車中,最常見的就是“紅皮車”。因外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間,故名“紅皮車”,它是空調(diào)客車,裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好,經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。是替代“綠皮車”,擔(dān)當(dāng)中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
1997年-2003年,“藍(lán)皮車”面世,他是是對一種中國特快列車使用的25K型客車的俗稱,是中國空調(diào)特快列車的代表。因主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間,故名“藍(lán)皮車”。
2007年4月18日,CRH動車組列車“和諧號”面世,中國鐵路第六次大提速,共有500列CRH動車組上線運行。中國的動車技術(shù)時速上升很快,用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現(xiàn)時速300公里的大飛躍。
2017年6月25日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”,于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。復(fù)興號試驗速度可達(dá)時速400公里及以上,與“和諧號”相比,復(fù)興號設(shè)計壽命更長,車內(nèi)隨時充電、連WiFi。最關(guān)鍵的是,票價不變。“復(fù)興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用,對于中國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。
從搖搖晃晃的舊式綠皮車開始到現(xiàn)在,中國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了史上最快的子彈頭列車,它連接了全國各地的越來越多的人。中國龐大的網(wǎng)絡(luò)和蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)也在連接著世界上更多的地方。祖國的富強使我們驕傲!
為了讓讀者更了解目前我國軌道交通的應(yīng)用工藝,自八月起,由中國激光產(chǎn)業(yè)社團聯(lián)盟、廣東省激光行業(yè)協(xié)會 、廣東省激光產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、湖北省激光行業(yè)協(xié)會、江蘇省激光產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、臺灣鐳射科技應(yīng)用協(xié)會、深圳市激光智能制造行業(yè)協(xié)會、山東激光學(xué)會、湖南大學(xué)、山東省科學(xué)院激光研究所、中科院唐山市高新技術(shù)研究與轉(zhuǎn)化中心、等單位聯(lián)合舉辦三場更細(xì)分、更專業(yè)、更權(quán)威和更有影響力的激光再制造盛會。會議具體時間和地點如下:
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