王華明教授，激光增材制造領(lǐng)域?qū)＜遥?015年12月當(dāng)選中國(guó)工程院院士，2012年因研發(fā)“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)建激光成形技術(shù)”獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)，今年的5月份，獲得全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先獎(jiǎng)。

　　王華明院士研發(fā)成果“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)建激光成形技術(shù)”究竟有什么特別之處？

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)全球只有中國(guó)有，已經(jīng)甩了美國(guó)幾條街。2000年的時(shí)候，美國(guó)曾經(jīng)有個(gè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)該技術(shù)的公司因?yàn)檠邪l(fā)失敗，最終破產(chǎn)，美國(guó)國(guó)家級(jí)的實(shí)驗(yàn)室研究了很久也沒(méi)有最終成果。直到2012年，中國(guó)已經(jīng)由王華明院士成果，美國(guó)還沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，為此奧巴馬專(zhuān)門(mén)劃撥10億美元成立了一個(gè)機(jī)構(gòu)研發(fā)這種技術(shù)。

　　這種技術(shù)讓中國(guó)在飛機(jī)制造大型件方面實(shí)現(xiàn)了飛越，完成了美國(guó)都無(wú)法做到的事，成功彎道超車(chē)。目前，根據(jù)公開(kāi)資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產(chǎn)都使用了該項(xiàng)技術(shù)，分析認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)服役的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)也使用了該項(xiàng)技術(shù)，但是目前沒(méi)有官方公開(kāi)證實(shí)。

　　鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)建激光成形技術(shù)能讓飛機(jī)制造需要的大型構(gòu)件效率提升、成本降低且不用受制于人。

　　根據(jù)王華明院士在2012年的一個(gè)內(nèi)部講座上透露的消息，在中國(guó)沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)之前，中國(guó)在研的一款飛機(jī)所需雙曲面窗框只有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬(wàn)美元模具費(fèi)，而且零件非常貴。但是，中國(guó)有了這項(xiàng)技術(shù)之后，55天就做好了，裝上了飛機(jī)，比歐美造的好。

　　而且這項(xiàng)技術(shù)還能大幅給飛機(jī)減重，飛機(jī)機(jī)翼根部的受力件如果使用傳統(tǒng)方法鍛件重達(dá)1706近，但是使用新技術(shù)只有136公斤。這意味著，飛機(jī)將會(huì)減重達(dá)1300多公斤，而且，在成本方面節(jié)約了90%，這是非常了不起的結(jié)果。有分析稱(chēng)殲-20因?yàn)樵摷夹g(shù)的應(yīng)用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體型比F-22大，但是空機(jī)重量只有15噸，比美軍F-22輕4.7噸的重要原因之一。

　　王華明在講座中透露，同美國(guó)制造F-22使用的技術(shù)比較就能更加顯示這項(xiàng)技術(shù)的厲害，F(xiàn)-22的超大型復(fù)雜鈦合金構(gòu)件，美國(guó)沒(méi)有技術(shù)一次性成形，就分拆成三個(gè)鑄件，然后焊接在一起。而中國(guó)現(xiàn)在可以使用新技術(shù)一次性成形。鮮明的對(duì)比，經(jīng)過(guò)焊接在一起的大型構(gòu)件的耐疲勞度就要差很多。

　　王院士在講座上說(shuō)：“5年前曾經(jīng)和飛機(jī)總設(shè)計(jì)師聊天，說(shuō)我們快速設(shè)計(jì)飛機(jī)，都是整體、大型、超長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，在2、3個(gè)月內(nèi)就把飛機(jī)造出來(lái)，不開(kāi)一套模具，不打一個(gè)鍛件，不做一個(gè)焊縫。也許有人認(rèn)為這是個(gè)夢(mèng)想，但實(shí)際上這已經(jīng)不是夢(mèng)想了，我們已經(jīng)有這樣的潛力，只是目前能力有限。”——這是王院士5年前在內(nèi)部講座上的話(huà)，5年后的今天，看看中國(guó)高速發(fā)展的航空工業(yè)，或許我們很快就將實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
 

　　因?yàn)樾虏牧闲录夹g(shù)的出現(xiàn)，未來(lái)飛機(jī)制造將會(huì)簡(jiǎn)單化，飛機(jī)目前高昂的售價(jià)或許會(huì)變成“白菜價(jià)”。然而，航空工業(yè)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)體系的核心，是目前為數(shù)不多對(duì)中國(guó)保持整體技術(shù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，中國(guó)一旦在航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)全面的突破，真的將飛機(jī)售價(jià)變成“白菜價(jià)”，西方屆時(shí)估計(jì)真的要瘋了。（作者署名：小飛豬觀(guān)察）

      中國(guó)突破發(fā)動(dòng)機(jī)激光強(qiáng)化技術(shù) 徹底打破西方獨(dú)大局面

　　“航空為國(guó)防之大業(yè)。愿以一顆拳拳報(bào)國(guó)匠心，助力戰(zhàn)鷹‘心臟’更加強(qiáng)健有力。”——李應(yīng)紅

　　剛參加完一項(xiàng)有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重大科技會(huì)議，正值周末，黨的十九大代表、中國(guó)科學(xué)院院士、空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院教授李應(yīng)紅又像往常一樣，沿著熟悉的路步履匆匆趕回實(shí)驗(yàn)室，這條路他已經(jīng)走了30多年。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因其制造工藝復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求極高被稱(chēng)為“工業(yè)王冠”。30多年前，從穿上“空軍藍(lán)”的那一刻起，李應(yīng)紅就與航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)下不解之緣。

　　上世紀(jì)90年代初，隨著我國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)列裝部隊(duì)，讓?xiě)?zhàn)機(jī)在平均海拔4000多米、被航空界稱(chēng)為“空中禁區(qū)”的青藏高原上空翱翔成為李應(yīng)紅的夢(mèng)想。

　　使命召喚，責(zé)任驅(qū)動(dòng)。李應(yīng)紅主動(dòng)請(qǐng)纓，向難關(guān)挺進(jìn)——啟動(dòng)“某型發(fā)動(dòng)機(jī)高原技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目”。

　　惡劣的高原環(huán)境，讓科研人員面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。李應(yīng)紅白天強(qiáng)忍高原紫外線(xiàn)照射，奔波于外場(chǎng)一線(xiàn)收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)；夜晚，在寒冷的帳篷里，整理技術(shù)總結(jié)，比對(duì)檔案資料，反復(fù)推演論證……嘔心瀝血近5載，項(xiàng)目終獲成功。

　　十幾年如一日與“鐵疙瘩”為伴，李應(yīng)紅率先突破某型激光技術(shù)，并順利完成兩種型號(hào)激光沖擊強(qiáng)化設(shè)備的研制，實(shí)現(xiàn)由技術(shù)跟跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越。然而他沒(méi)有停歇，又向下一個(gè)“高地”沖鋒，與有關(guān)部門(mén)共同研究建立的激光沖擊強(qiáng)化工業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)，徹底打破了該領(lǐng)域西方國(guó)家“獨(dú)大”的局面。

　　“讓青年學(xué)子與祖國(guó)‘戰(zhàn)鷹心臟’連在一起，強(qiáng)軍人才從一代崛起到代代傳承，是我最大的心愿！”回顧軍旅生涯，李應(yīng)紅的眼神透著堅(jiān)毅。