當我們談論自動駕駛安全時，很少有人提到人眼安全。
何為人眼安全？這兩者有什么關系？恐怕大多數人都會心生疑問。不過在自動駕駛汽車全面部署前，這個問題必須得解決。
作為許多自動駕駛汽車的關鍵部件，激光雷達已經是名副其實的自動駕駛“半壁江山”。不過，它可不只是在車頂上旋轉的激光碟，如果處理不當，很有可能會傷害路人的眼睛，而且是永久性的。
AEye 創(chuàng)始人兼 CEO Luis Dussan 在創(chuàng)業(yè)前曾在航空航天產業(yè)有深厚經驗，與許多新創(chuàng)公司一樣，AEye 正在為自動駕駛汽車開發(fā)視覺軟硬件和算法解決方案。當然，它也繞不開激光雷達。
對于 900 納米的波長，Dussan 是拒絕的，因為它可能會帶來潛在的危險。“激光掃過來的時候你可不知道自己已經和它‘對視’了，而就是這一下可能你的視網膜就受傷了，你的余生恐怕都會深受其害。”Dussan 警告稱。
Dussan 解釋稱，雖然國際電工委員會（IEC）認為 900 納米波長的激光不會傷害眼睛，但在美國軍隊它已經造成了多起傷害案。專家們發(fā)現，十厘米外被照射到，就會造成眼睛永久性的傷害。軍方專家最終發(fā)現，1550 納米波長的激光要安全得多。因此，AEye 將寶壓在了 1550 納米波長的激光雷達上。
現在，Dussan 對那些 900 納米激光雷達產生了深深的擔憂。如果激光照到了透鏡（或其它放大設備）上，在更遠的距離上也能對人眼產生傷害。如果激光雷達全面固態(tài)化，激光只朝一個方向發(fā)射，其威力恐怕會更加可怕。雖然大多數激光雷達在不工作時會自動關閉，但如果出了故障，恐怕倒霉的路人就要遭殃了。
Dussan 表示：“IEC 標準稱 900 納米波長的激光造成傷害的可能性很低，所以很安全。不過它說出這番話的前提是路上只有一兩臺裝載激光雷達的車，如果未來這一數字增長到數百萬臺，恐怕就要出大事了，而且別忘了，激光雷達 上可是有透鏡的。”
900 納米的激光雷達能通過最終測試嗎？
Dussan 可不希望 900 納米波長的激光雷達通過測試。對軍隊來說，責任問題好逃脫，但放在商業(yè)應用上，恐怕一旦出了問題公司麻煩就大了。
“激光催生的人眼安全問題可是相當重要，那些現在還在做 900 納米激光設備的公司有很多都不知道它的危害。”Dussan 說道。“我們不會采用這種技術，也不認為它能禁得住時間的考驗，恐怕也逃脫不了輿論的審判。”
一些公司可能不會輕易改變現有設計，但 Dussan 懷疑它們會在嚴厲的法規(guī)下改換方向。他表示：“900 納米激光不但會傷害人眼，還會讓 ADAS 系統(tǒng)中使用的夜視/低光攝像頭們“瞎掉”，這樣的設計太傻了。反觀 1550 納米的激光，就不會出現類似問題，因為攝像頭們根本“看不到”這個頻段，自然就不會產生干涉。
不過，900 納米激光帶來的風險還不止于此。Dussan 表示，安防攝像頭也會與 900 納米激光起沖突。“滿街的天眼都被干擾了，政府部門肯定會介入。這個問題我們已經與它們談過，未來會有相關法令出臺。”Dussan 說道。
長期暴露會如何？
據雷鋒網了解，從短期來看，900 納米激光帶來的風險聽起來有些微不足道，畢竟有些人可能永遠不會和自動駕駛汽車面對面，或者說他們不會站在激光雷達附近 10 厘米內。不過，如果長期暴露在滿是激光雷達的世界呢？答案恐怕就不好說了。
“畢竟高速上現在沒有 100 萬臺 900 納米波段的激光發(fā)射器。”Dussan 說道。“所以說長期暴露在激光下到底有什么后果現在還說不清。不過我覺得 1550 納米的激光不會傷眼，畢竟它還沒有普通的藍光強，而我們一輩子都會暴露在藍光下。”
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