新能源時代，中國車企正在引領(lǐng)車壇潮流。你不信？來上海車展看一看，就知道答案了。

首先就說這車廂的功能和設(shè)計理念吧，以往海外車企在打造純電動新車的時候總會遵循這樣一個“規(guī)律”，在概念車身上大玩全自動駕駛理念，內(nèi)飾設(shè)計天馬行空，而在打造量產(chǎn)車型的時候往往會遵循傳統(tǒng)燃油車型的思路，娛樂功能與互動系統(tǒng)的功能與硬件布局不會發(fā)生大的變化。

但是在上海車展發(fā)布的新款保時捷Cayenne，外觀和性能配置變化不多，但是內(nèi)飾卻是發(fā)生了幾乎相當(dāng)于換代的巨變。新車在車內(nèi)采用了一套全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，其中控臺上一共鑲嵌著三塊大屏。

除了駕駛座正前方的液晶儀表、中部主要娛樂屏之外，副駕駛前方也新增了一塊可以看視頻、聽音樂，提供獨立娛樂內(nèi)容的觸屏。

這樣的三屏車機(jī)布局，大家不覺得與當(dāng)前國內(nèi)造車新勢力的主流設(shè)計方向非常接近嗎？

在新能源時代，中國車企與消費者都十分重視車內(nèi)的智能娛樂體驗，尤其是對于坐在副駕駛座上的乘客，往往也是家庭中地位非常重要的“二號人物”，為他們在旅途中提供專屬的娛樂服務(wù)，能夠有效改善旅途體驗。

當(dāng)然，你也可以說Cayenne采用的這套三屏內(nèi)飾設(shè)計源于保時捷的首款純電轎跑Taycan，但相比Taycan上功能相對簡單，只能顯示行車信息、連接藍(lán)牙和導(dǎo)航的副駕信息屏不同，Cayenne這次可是真正用上了一塊尺寸與中控大屏相當(dāng)，且互聯(lián)功能、娛樂功能都更加豐富的副駕娛樂屏。

實際上，教授相信除了保時捷的新款Cayenne之外，奔馳EQS首創(chuàng)的Hyper Screen也是受到這種新需求、新潮流的影響。

另外，智能駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展也受到了國內(nèi)新能源汽車市場的重要影響，其中最顯著的特征就是激光雷達(dá)等先進(jìn)硬件的使用。

通常情況下，海外傳統(tǒng)車企對于新技術(shù)的應(yīng)用都十分謹(jǐn)慎。但是對于國內(nèi)廠商來說，新技術(shù)往往就意味著突破點，同時也是能夠在使用體驗層面帶來根本性進(jìn)步的關(guān)鍵。因此，在智能駕駛輔助這方面，國內(nèi)的新能源車企早早就用上了激光雷達(dá)這種先進(jìn)的科技裝備，以大幅增強(qiáng)車輛對周邊路況的探測距離和探測精度。

而毫無疑問，中國車企對激光雷達(dá)的大范圍應(yīng)用也促使曾經(jīng)保守的海外車企逐漸在自家新車身上也用上了激光雷達(dá)。

比如路特斯旗下的首款純電SUV——ELETRE，以及在本次上海車展首次國內(nèi)亮相的沃爾沃旗艦純電SUV——EX90。

作為XC90系列的純電時代繼任車型，EX90不僅全面更新了車廂內(nèi)的智能娛樂配置以跟上由中國車企引領(lǐng)的車廂智能潮流，更在智能駕駛輔助方面花了大量成本。

從前風(fēng)擋上方的凸起可以看出，新車就搭載了時下流行的激光雷達(dá)。據(jù)悉這個激光雷達(dá)可以實現(xiàn)最遠(yuǎn)600米的探測距離，即便是在惡劣天氣環(huán)境下也能做到最遠(yuǎn)250米探測，大幅提升了EX90對前方路面狀況的感知范圍和精確程度。

再者，EX90還用上了Orin芯片處理這些與駕駛輔助相關(guān)的海量信息，讓這款新車的智能駕駛輔助和主動安全功能達(dá)到顯著升級。

不過，如果說車內(nèi)大屏布局和激光雷達(dá)這些東西只是在理念層面引領(lǐng)了潮流，那么接下來這款新車可謂證明了中國新能源汽車品牌還能在技術(shù)層面引領(lǐng)潮流。

smart作為一個由Swatch和梅賽德斯·奔馳合作創(chuàng)立的都市小車品牌，其產(chǎn)品在進(jìn)入新能源時代之后發(fā)生了翻天覆地的變化。

在吉利集團(tuán)入局之后，smart在保持個性潮流的同時也走上了電氣化和智能化的道路。

以本次上海車展發(fā)布的精靈#3為例，作為smart品牌首款純電轎跑SUV，它的全新車機(jī)系統(tǒng)中包含有一套升級版的智能交互系統(tǒng)。

其語音交互形象被具象化，以一只獵豹的形象出現(xiàn)在中控屏之中，并且可以根據(jù)用戶指令、所處的場景等因素，自動變換姿勢，給用戶更豐富的動作反饋，優(yōu)化交互體驗。

此外，奔馳標(biāo)志性的64色氛圍燈，在smart 精靈#3身上不僅有64種配色選擇，更可根據(jù)場景模式提供豐富的氛圍營造。

雖說smart在時尚設(shè)計、個性展現(xiàn)的方面有其獨到的優(yōu)勢，但在新能源時代，只有中國企業(yè)的幫助才能讓它快速適應(yīng)智能化需求越來越高的新市場。

而除了智能化這些配置體驗之外，在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在保證相應(yīng)性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，把電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本壓得很低，在確保利潤空間的情況下，依舊能在海外產(chǎn)品面前展現(xiàn)出價格優(yōu)勢。

因此咱們可以看到作為一個偏向高端時尚的品牌，使用了吉利三電系統(tǒng)的smart 精靈#1能夠做到價格親民，只需17.90萬起就能買到，明顯低于24.38萬的奧迪Q2L e-tron和33.33萬起的DS 3，同時200kW的單電機(jī)輸出功率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些其他合資對手。

因此教授也有理由相信最新推出的smart 精靈#3會在價格方面給大家繼續(xù)帶來驚喜；這很明顯就是國內(nèi)成熟的供應(yīng)鏈體系和技術(shù)成本優(yōu)勢帶來的結(jié)果。

相信在接下來的日子里，會有更多的海外車企與國內(nèi)企業(yè)展開涉及到三電系統(tǒng)的合作，以獲取技術(shù)成熟、價格實惠的零配件。

曾幾何時海外車企以發(fā)動機(jī)和變速箱卡中國品牌脖子的情況，可能會在新能源時代完成一次角色互換。

雖說咱們還不能張揚(yáng)地表示中國車企已經(jīng)通過新能源汽車完成了對海外車企的全面超越，中國的新能源汽車要想打入海外市場還需更長時間的努力；但教授可以非?？隙ǖ馗嬖V大家，今時今日的中國車企，就算不是新能源時代的大哥大，那也是潮流的主要引領(lǐng)者之一！