激光熔覆技術興起于20 世紀80 年代。它是利用具有高能密度的激光束使某種特殊性能的材料熔覆在基體材料表面與基材相互熔合，材料表面與基材相互熔合，形成與基體成分和性能完全不同的合金熔覆層。激光熔覆的作用不僅僅是提高材料表面層的性能，而且還能賦予它新的性能，并降低制造成本和能耗節(jié)約有限的戰(zhàn)略金屬元素。

    1 石油化工設備修復的特點

    1.1 石油化工生產的特性

    現(xiàn)代化的石化工業(yè)采用連續(xù)化大生產模式，上、下游裝置的工序緊密相聯(lián)，每個裝置生產的安穩(wěn)性直接影響到上、下游裝置能否安穩(wěn)生產，這對使用設備的可靠性、安全性、完好性提出了很高的要求。

    1.2 石油化工設備損壞的原因

    在石化行業(yè)中，由于機器設備長期在惡劣環(huán)境下工作，容易導致零部件的腐蝕、磨損。典型的易失效零部件包括葉輪、大型轉子的軸頸、輪盤、軸套、軸瓦等，其中許多零件價格昂貴，涉及的零部件品種很多，形狀復雜，工況差異較大。還有大型發(fā)電機組的大型轉子、動葉片與靜葉片都是需要進行強化或者修復。

    1.3 激光熔覆修復設備的優(yōu)點

    大型轉子和軸類零件采用激光熔覆技術進行修復，不需要預熱工件，就可以恢復軸頸的尺寸，而且后續(xù)加工量小，不產生冶金裂紋，硬度可以達到HRC60 以上。有關資料表明，修復后的部件強度可達到原強度的90 ％ 以上，其修復費用不到重置價格的1/5，更重要的是縮短了維修時間，解決了石化行業(yè)中重大成套設備連續(xù)可靠運行所必須解決的轉動部件快速搶修難題。另外，對關鍵部件表面通過激光熔覆超耐磨抗蝕合金，可以在零部件表面不變形的情況下大大了提高零部件的使用壽命；對模具表面進行激光熔覆處理，不僅提高模具強度，還可以降低2/3的制造成本，縮短4/5 的制造周期。

    2 曲軸損壞的原因

    2.1 磨損

    曲軸磨損部位主要是主軸頸和連桿軸須。發(fā)動機工作時，連桿軸頸所受的綜合作用力始終作用在連桿軸頸的內側，方向沿曲軸半徑向外，造成連桿軸頸內側磨損最大，形成橢圓形。此外，連桿彎曲、氣缸中心線與曲軸中心線不垂直等原因，都會使軸頸沿軸向受力不均，而使磨損偏斜。

    2.2 擦傷或者燒傷

    曲軸表面還有可能出現(xiàn)擦傷與燒傷。擦傷主要是由于機油不清潔，其中較大的堅硬機械雜質在軸頸表面刻劃引起的；軸頸表面的燒傷是由于燒瓦引起的，燒瓦主要是由于潤滑不足、機油過稀、油路阻塞等原因造成的。

    2010年以來，工程機械行業(yè)市場狀況急轉，利潤大幅“跳水”。 受2008年經(jīng)濟刺激政策的影響，企業(yè)產能大幅擴張，導致現(xiàn)在企業(yè)面臨去產能和去庫存的雙重壓力。宏觀經(jīng)濟低迷、市場需求不旺也暴露出工程機械產品同質化的問題。有專家講, 制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)新能力不足，其“一窩蜂”的經(jīng)營理念導致產品同質化現(xiàn)象嚴重，從而造成行業(yè)產能過剩，企業(yè)競爭力降低。“商品賣不出去，一旦遇上市場低迷，企業(yè)就將處于低利潤甚至虧損的境地。”沒有夕陽的產業(yè)，只有夕陽的企業(yè)。市場狀況短期之內難以轉變，工程機械企業(yè)積極調整企業(yè)資本結構，推進產業(yè)升級才是王道。

    轉型升級刻不容緩

    全國人大代表王金富表示：“中國制造業(yè)已經(jīng)走到了一個重要關口，高端轉型、產業(yè)升級刻不容緩”。 中國制造業(yè)一個不爭的事實已經(jīng)擺在我們面前，中國制造業(yè)將在未來的發(fā)展中遭遇拐點，要么走產業(yè)升級的道路，向制造業(yè)供應鏈和價值鏈的高端延伸，要么被成本更低的地區(qū)和國家所取代。以中國周邊的越南、印度等新興發(fā)展中國家為例，其追趕競爭勢頭已經(jīng)令“中國制造”在比較成本上日趨“式微”;加上美歐等發(fā)達國家“再工業(yè)化”的制造業(yè)“回歸”擠壓堵截，中國“世界工廠”這個地位恐將遭遇嚴峻考驗。而工程機械行業(yè)多種核心零部件尚不具備自主研發(fā)制造能力，市場前景堪憂。中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，國內13家主要企業(yè)2012年整體銷售收入是3698.6億元，比2011年下降了3.68%;利潤則減少了223.43億元，降幅達到34.1%。工程機械行業(yè)2012年給出的成績已經(jīng)為行業(yè)敲響了警鐘，轉型升級勢在必行。

    提高工程機械產品科附加值

    只有走轉型升級的道路才能改變工程機械行業(yè)產品同質化嚴重現(xiàn)象。眾所周知，不僅工程機械產品，“中國制造”都因產品技術含量低，附加值低而飽受詬病。而提高工程機械產品附加值，應從以下幾個方面入手。

    一是制造企業(yè)要從提升工程機械的制造工藝入手，加大科技研發(fā)和技術更新的力度，淘汰陳舊加工設備和工藝，同時也應不斷的吸收消化國內外的先進制造技術，重點開發(fā)設計制造所應用的先進技術和數(shù)字化加工工藝，利用先進的科技檢測手段從源頭上提高工程機械的質量，讓中國工程機械的設計、制造技術上升到一個新的臺階。目前我國的工程機械產品質量依然具備很大的提升空間，還有很多基礎工作需要去做。企業(yè)只有深耕現(xiàn)有的產品，提高產品的整體質量，在可靠性和技術升級方面下功夫。

    二是要利用現(xiàn)有科技技術發(fā)展，開發(fā)適應工程施工和礦山開采的現(xiàn)代化工程機械，掌控前沿科技，將領先技術如微控技術、遙控技術、聲控技術、光控技術、雷達測控技術、電磁技術、傳感器技術和衛(wèi)星遙感技術等應用在工程機械上，使中國工程機械擺脫傻、大、粗的局面。中國制造企業(yè)應大膽的向遠程控制和無人化方向發(fā)展，從全球的工程機械的發(fā)展角度看下一輪工程機械的市場競爭，將是一場高新技術的搏殺，誰占領了這個制高點誰將成為這場戰(zhàn)爭的王者。因此工程機械研發(fā)和制造企業(yè)還要重視高新技術的擁有權，把新技術、新產品的專利權掌握在自已手中。

    三是要從高效、環(huán)保、節(jié)能角度出發(fā)，著重發(fā)展高效低耗產品，節(jié)能減排將是末來工程機械的重要指標，因此工程機械行業(yè)的參與者都要樹立這一理念，工程機械定位在高效低耗的基礎上，將是一個發(fā)展的亮點，必將帶來可觀豐厚的效益增長點，下一個工程機械產品的領頭羊必將是釆用新能源作動力的新興設備。在此同時也要考慮工程機械在作業(yè)過程中對環(huán)境和人員安全所造成的危害，重點解決噪音，震動和除塵的關鍵技術，改善設備的安全性能，把對環(huán)境污染和施工作業(yè)人員危害降到最低，產品“以人為本”也是一個被使用者選擇產品的重要標準。

    雖然我國工程機械行業(yè)已經(jīng)取得不小的進步和發(fā)展，其中也不乏產量居世界前列的產品，但是我們也應該看到，工程機械行業(yè)依然是大而不強，勞動生產率及工業(yè)增加值低，低水平生產能力過剩，高水平生產能力不足，技術創(chuàng)新能力相對薄弱，產品技術含量和附加價值較低。提高工程機械行業(yè)在世界范圍內的競爭力，工程機械企業(yè)轉型升級，刻不容緩，勢在必行。#p#分頁標題#e#

    不同于祁俊的謹慎觀點，中國工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟則在隨后的發(fā)言中總結了我國工程機械行業(yè)發(fā)展所呈現(xiàn)出的六大亮點：

    第一、從全局看，行業(yè)在夯基礎、攻高端、強管理方面已取得成效

    這其中，徐工集團以“基于大型工程機械自主創(chuàng)新的徐工科技創(chuàng)新體系工程”榮獲2012年度國家科學技術進步獎二等獎。同時，徐工集團8項成果分獲中國機械工業(yè)科技進步一、二、三等獎。其中，徐工建機“1000噸、2000噸履帶起重機關鍵技術及產業(yè)化”項目喜獲一等獎，徐工科技“大噸位裝載機及其核心技術的研發(fā)”、徐工筑路“GR150M平地機”、徐工基礎“XZ3000水平定向鉆機”、徐工重型“多功能舉高噴射消防車關鍵技術攻關及產業(yè)化”4項成果獲二等獎。中聯(lián)重科混凝土機械公司的《碳纖維復合材料臂架系列泵車及其關鍵技術》項目，獲中國機械工業(yè)科技進步一等獎。

    另外，行業(yè)在“兩化融合”方面也取得了成就。工業(yè)和信息化部公布了國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)(2012年)名單，其中徐工集團、中聯(lián)重科、三一重工、柳工機械、福田雷沃國際重工等工程機械企業(yè)入選。

    第二、行業(yè)得到了國家政策的大力支持，具體包括：重大關鍵零部件進口免稅政策的探討，關鍵液壓件協(xié)同平臺的建設，以及對企業(yè)技術改造項目的支持等。

    近日，協(xié)同平臺第一批對接項目已經(jīng)啟動。經(jīng)過國家工信部、中國工程機械工業(yè)協(xié)會、中國液氣密協(xié)會及專家的層層篩選，安徽博一憑借在液壓系統(tǒng)和液壓元件研發(fā)、生產、制造方面的優(yōu)勢成功入選平臺成員單位，并成為幾家平臺項目戰(zhàn)略合作簽約對接單位。

    第三、行業(yè)去庫存工作取得較大進展

    以重卡行業(yè)為例，據(jù)媒體報道，在經(jīng)歷了2010~2011年年初的瘋狂后，行業(yè)受累于持續(xù)供過于求的局面，整車企業(yè)的去庫存周期自2011年起已經(jīng)持續(xù)了兩年。如今，從各方的調查來看，情況似乎正在好轉。近日，平安證券就表示，始于2011年4月份的去庫存周期即將結束，重卡銷量降幅將逐季收窄，并預計在2013年的二季度同比轉正，而目前重卡行業(yè)庫存的規(guī)模可能在12萬輛左右，相當于一個銷售淡季的銷量。另據(jù)調查顯示，部分企業(yè)經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)處于歷史低位，壓車現(xiàn)象正在逐步改善。事實上，部分重卡經(jīng)銷商對于在今年二季度消化掉2012年的存貨也頗有信心。有券商研究員表示，從調研的結果來看，現(xiàn)在的庫存處于一個比較正常的水平，甚至2月份已經(jīng)出現(xiàn)了補庫存的情況。

    第四、產能增長過快的勢頭得到了抑制，企業(yè)擴能勢頭減緩

    一些行業(yè)企業(yè)過去制定了三期工廠的建設計劃，最近都進行了修改，縮減成一期或者二期計劃。行業(yè)企業(yè)將主要精力放在技術改造以及科研開發(fā)上。

    第五、市場回暖信號增強

    雖然現(xiàn)在行業(yè)企業(yè)的新增訂單還沒有明顯見長，但環(huán)比已經(jīng)開始出現(xiàn)增長。

    第六、國際市場預期增長

    在德國舉行的慕尼黑工程機械展覽會，去年有些企業(yè)報名參加，后來中途退出，不過今年又恢復了參展。目前各參展商正在積極備戰(zhàn)，協(xié)會的組織參展工作也正在有序進行中。這些都充分說明了業(yè)內企業(yè)對國際市場的信心。