珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線,是打通珠江東西兩岸的快速過(guò)江通道,對(duì)于構(gòu)建珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng),實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時(shí)”城市圈具有極為重要的意義。獅子洋隧道全長(zhǎng)6476.4米,其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)4900米,采用一臺(tái)直徑為13.61米、具備常壓換刀功能世界先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī),從廣州市番禺區(qū)始發(fā),下穿珠江獅子洋后,在東莞?jìng)?cè)貫通出洞。
施工單位中鐵隧道集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)步,佛莞城際鐵路獅子洋隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,與已投入運(yùn)營(yíng)的廣深港高鐵獅子洋隧道采用單洞單線設(shè)計(jì)相比,可節(jié)約投資并大幅度提高施工效率。
該盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)137米,整機(jī)重量約3500噸,單件重量大,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、安全掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制方面提出了很高要求。中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員必須克服淺覆土大斷面軟弱地層盾構(gòu)安全始發(fā)和到達(dá)、高水壓、軟弱土層、軟硬不均、破碎帶不良地層等施工風(fēng)險(xiǎn)。
佛莞城際工程線路起自廣佛環(huán)線上的廣州南站,止于莞惠城際的望洪,正線全長(zhǎng)36.681千米(含廣佛環(huán)線東環(huán)段與本線共建段230米)。全線采用無(wú)砟軌道鋪設(shè)、電力牽引,設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速200千米。記者從施工方獲悉,建成后,開(kāi)行大站快車(chē)46對(duì)、站站停列車(chē)48對(duì);2035年開(kāi)行大站快車(chē)52對(duì)、站站停列車(chē)68對(duì)。設(shè)計(jì)200公里/小時(shí),如果按照不到37公里的長(zhǎng)度計(jì)算,番禺到東莞需要5個(gè)站點(diǎn),約15分鐘就可以到達(dá)。
據(jù)悉,工程還包括銜接本線與穗莞深城際的西南聯(lián)絡(luò)線3.716千米(單線、高架),總的施工時(shí)間是5年,經(jīng)過(guò)第四次環(huán)評(píng)后于2014年獲批施工,東莞市民最快可以在2019年搭上這條城際高速軌道。
東莞時(shí)間網(wǎng)(全媒體記者 鄭俊彥 肖劍雄)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。