據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，特斯拉汽車公司近期宣布將為所有車型安裝自動(dòng)駕駛硬件。有分析人士指出，此舉勢(shì)必加劇整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而其他汽車制造商未來(lái)將會(huì)為車輛設(shè)計(jì)何種硬件配置也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
此次特斯拉為車輛安裝的新款自動(dòng)駕駛硬件摒棄了激光雷達(dá)，其主要包括攝像頭及雷達(dá)傳感器。值得一提的是，大多數(shù)汽車制造商都鐘情于使用激光雷達(dá)裝配在自動(dòng)駕駛汽車上，后者可采用激光成像技術(shù)來(lái)繪制車輛周邊的圖像并反饋給車主。
此外，特斯拉在新的自動(dòng)駕駛硬件中并未使用Mobileye的技術(shù)，這家總部位于以色列的高科技企業(yè)主要研發(fā)計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片及軟件。Mobileye此前曾為搭載Autopilot功能的特斯拉早期車型提供技術(shù)支持。
今天夏天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克和Mobileye高層在Autopilot安全問(wèn)題方面的爭(zhēng)執(zhí)和矛盾轉(zhuǎn)為公開(kāi)化，而該起事件的導(dǎo)火索正是今年5月一位ModelS車主使用Autopilot功能駕車時(shí)同一輛卡車相撞并最終喪命。
巴克萊銀行分析師布萊恩·喬納森（BrianJohnson）在接受記者采訪時(shí)表示：“銷售一輛搭載最先進(jìn)、最優(yōu)秀硬件配置，卻又附帶未經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛軟件的汽車的策略風(fēng)險(xiǎn)極高。”
Mobileye在為特斯拉服務(wù)的同時(shí)還是其他多家汽車制造商和供應(yīng)商的供貨企業(yè)，該公司已經(jīng)同其他企業(yè)（包括寶馬集團(tuán)、美國(guó)汽車供應(yīng)商德?tīng)柛：陀⑻貭柟镜龋┙M成聯(lián)盟共同采購(gòu)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
Mobileye高級(jí)副總裁丹-蓋夫斯（DanGalves）在接受記者采訪時(shí)曾表示：“隨著我們走向汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的更高層次，我們需要更多高精尖技術(shù)和硬件的支持。簡(jiǎn)而言之，車上的傳感器越多，車輛的自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)就會(huì)越好。”
值得注意的是，Nvidia在此次特斯拉和Mobileye的鷸蚌相爭(zhēng)中坐收了漁翁之利，該公司未來(lái)將為全新的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)處理器。
推進(jìn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展
目前而言，包括特斯拉在內(nèi)還沒(méi)有任何一家汽車制造商能夠生產(chǎn)出全自動(dòng)駕駛汽車。事實(shí)上，大多數(shù)主流制造商和供應(yīng)商都已投入大力氣研發(fā)各不相同的支持全自動(dòng)駕駛技術(shù)的套件，其中包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。
比如谷歌自動(dòng)駕駛汽車便搭載了一款激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的集成裝置，谷歌表示這種包含多個(gè)傳感器的裝置可以彌補(bǔ)單一傳感器“各自為戰(zhàn)”的缺陷。
在光線較暗或者較亮或是在冰雪阻斷視野的情況下，車上攝像頭的表現(xiàn)就難以令人滿意。激光雷達(dá)就可以為用戶呈現(xiàn)車輛周邊360度的景象，不過(guò)其在霧天、雨天和雪天的效果就要稍弱一些。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場(chǎng)激光雷達(dá)的價(jià)格約為每臺(tái)8000美元，如此高的成本也成為自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法在駕車人之中廣泛推廣的原因之一。不過(guò)未來(lái)幾年內(nèi)，激光雷達(dá)的單價(jià)預(yù)計(jì)將降至每臺(tái)25至100美元之間。
福特汽車公司是激光雷達(dá)制造商Velodyne的投資方之一，其表示計(jì)劃在2021年之后將把全自動(dòng)駕駛汽車加入到已有的拼車車隊(duì)中，而到2025年或之后才會(huì)向個(gè)人消費(fèi)者推出全自動(dòng)駕駛汽車。
豐田汽車公司則預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到Level5的汽車（即在任何環(huán)境之下都不需要人工因素干預(yù)的全自動(dòng)駕駛汽車）至少再需要10至15年才能夠廣泛推廣。
全球主要汽車科技供應(yīng)商，如德?tīng)柛Ｆ嚬荆―elphiAutomotive）、德國(guó)博世公司（RobertBosch）、德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental）和法國(guó)法雷奧集團(tuán)（Valeo）都在研發(fā)包含激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)。
美國(guó)Velodyne公司是全球最大的汽車激光雷達(dá)供應(yīng)商之一，該公司負(fù)責(zé)人馬爾塔-霍爾（MartaHall）在接受記者采訪時(shí)表示：“若沒(méi)有激光雷達(dá)的輔助，特斯拉汽車無(wú)法在搭載多臺(tái)傳感器的情況下妥善應(yīng)對(duì)車輛所遇到的所有環(huán)境。”
瑞銀集團(tuán)分析師科林·朗安（ColinLangan）提出了自己的擔(dān)憂，他認(rèn)為盡管不使用激光雷達(dá)可以有效降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的總體成本，然而一旦證明激光雷達(dá)傳感器可以防止傷亡事故的發(fā)生，那么沒(méi)有搭載激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必然會(huì)引發(fā)諸多負(fù)面審查影響。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)釋放信號(hào)顯示，他們有意加強(qiáng)同傳統(tǒng)汽車制造商以及谷歌和UberTechnologies等科技公司的聯(lián)系以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
科林-朗安還指出，特斯拉在早期研發(fā)試用全自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)并未予以足夠的測(cè)試，由此或?qū)⒁l(fā)長(zhǎng)期負(fù)面效果進(jìn)而阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣。
前谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安-特倫（SebastianThrun）在接受記者采訪時(shí)表示：“激光雷達(dá)的成本正在不斷降低，其總能夠?yàn)檐囕v行駛的安全增添一份保障。因此在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)初期，我很想知道為什么人們都不想要為自動(dòng)駕駛車輛安裝激光攝像頭？”
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