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鋼材/模具

“近10年中日在模具業(yè),形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn)”

星之球科技 來源:觀察者網(wǎng)2019-04-03 我要評(píng)論(0 )   

日本經(jīng)濟(jì)新聞21日?qǐng)?bào)道稱,日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來關(guān)鍵時(shí)刻。該媒體2~3月實(shí)施的模具問卷調(diào)查顯示,70%以上的企業(yè)回答中國(guó)構(gòu)成“威

日本經(jīng)濟(jì)新聞21日?qǐng)?bào)道稱,日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來關(guān)鍵時(shí)刻。該媒體2~3月實(shí)施的模具問卷調(diào)查顯示,70%以上的企業(yè)回答中國(guó)構(gòu)成“威脅”。中國(guó)在模具的出口額上大幅超過日本,高居世界首位。作為制造業(yè)基礎(chǔ)的模具產(chǎn)業(yè),其衰退有可能影響到日本制造業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)激化之中,日本的模具企業(yè)現(xiàn)狀如何呢?

2009~2010年,“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業(yè)OGIHARA(荻原)被并入外資系汽車零部件制造商泰國(guó)頂點(diǎn)集團(tuán)(Thai Summit Group)和中國(guó)比亞迪(BYD)的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商,與日本國(guó)內(nèi)外的汽車廠商均具有深厚關(guān)系。



OGIHARA以前的館林工廠,現(xiàn)為比亞迪旗下的館林模具公司(3月12日)

從群馬縣館林站出發(fā)驅(qū)車5分鐘,到達(dá)一片田園地帶,就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日,日本經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咔巴葋喌掀煜碌酿^林模具企業(yè),機(jī)械聲一直響個(gè)不停。公告板上貼著中國(guó)國(guó)內(nèi)比亞迪整車和模具的據(jù)點(diǎn)地圖。在聚集了全部工序的廠房?jī)?nèi),作業(yè)員正在不停地忙碌著。

中國(guó)模具出口額增至日本的近2倍

實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱,當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象,需要技術(shù)實(shí)力。收購之后的1年內(nèi),館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。

當(dāng)時(shí),中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼,讓人懷疑這車能不能賣出去”,OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候,稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米(微米為100萬分之1米)為單位,將直接導(dǎo)致外觀不良。中國(guó)企業(yè)開始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。

比亞迪行動(dòng)迅速。僅在2010~2011年的1年內(nèi),就將數(shù)十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學(xué)習(xí)了模具的基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國(guó)的模具工廠,長(zhǎng)期駐在吸收技術(shù)。

國(guó)際專用工裝和加工協(xié)會(huì)(ISTMA)的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本,如今成為世界最大的模具出口國(guó)。規(guī)模達(dá)到日本的近2倍,全球份額達(dá)到26%。在最近10年里,中日形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn),日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開始迅速減弱。

日本經(jīng)濟(jì)新聞2~3月以415家日本模具工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員企業(yè)為對(duì)象實(shí)施了第17次“有關(guān)模具行業(yè)的問卷調(diào)查”。調(diào)查通過郵送,從相當(dāng)于36.4%的151家企業(yè)獲得了回答。

回答企業(yè)的34.3%認(rèn)為中國(guó)企業(yè)是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項(xiàng),比例則高達(dá)72%。對(duì)于日本國(guó)內(nèi)需求萎縮、盈利環(huán)境也很嚴(yán)峻的日本模具企業(yè)來說,迅速擴(kuò)大出口的中國(guó)企業(yè)將超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的范疇。



比亞迪在中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)掌握20%以上的最大份額,還向歐洲出口。目前,加上中國(guó)的2座工廠,比亞迪共有3個(gè)模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開始,以往在日本制造的車身側(cè)圍大型模具改在中國(guó)生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù),實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

比亞迪還從德國(guó)和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機(jī),向海外敞開了門戶,2011年比亞迪與德國(guó)戴姆勒成立合資企業(yè),學(xué)習(xí)著技術(shù),已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。

中日力量對(duì)比發(fā)生逆轉(zhuǎn)

模具問卷調(diào)查顯示,關(guān)于感到中國(guó)構(gòu)成威脅的理由(可多選),64.1%的企業(yè)列舉了“模具技術(shù)正在提高”,僅次于“價(jià)格低廉”(69.9%)。認(rèn)為中國(guó)制造的品質(zhì)“和日本處于相同水平”的企業(yè)僅為9.3%,但另一方面,57.2%的企業(yè)認(rèn)為“今后將達(dá)到相同水平”。

東京大學(xué)名譽(yù)教授、鴻海精密工業(yè)特別顧問中川威雄表示,“品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力的差距已經(jīng)很小”。中川約20年前從東京大學(xué)退休之后出任了鴻海的特別顧問,一直在近距離觀察鴻海的模具技術(shù)。當(dāng)時(shí),中川威雄在鴻海的模具工廠看到“全都是最先進(jìn)設(shè)備”,難掩驚訝之情。

鴻海將模具視為制造過程的關(guān)鍵,一直在進(jìn)行集中投資。中川威雄透露,“工廠規(guī)模巨大,模具工人一度達(dá)到約3萬人”。隨著切削加工技術(shù)的進(jìn)步,模具的使用正在減少,但鴻海目前仍有2萬名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實(shí)力為武器,不斷地提高品質(zhì)。



另外,比亞迪在收購OGIHARA的時(shí)候,工資和退職金都按照日本的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放,給了員工最大限度的關(guān)照。對(duì)于反映著中國(guó)資金實(shí)力的收購大戲,如今行業(yè)內(nèi)對(duì)其的評(píng)價(jià)仍是毀譽(yù)參半。依然有很多觀點(diǎn)擔(dān)心“日本技術(shù)外流”。

10年的時(shí)間過去,中日的力量對(duì)比發(fā)生逆轉(zhuǎn),差距正在拉大。支撐制造業(yè)根基的日本模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來能否維持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵期。

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