汽車制造主要有四大工藝：沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝。下面就分別來說一下每個工藝的特點。

沖壓工藝

沖壓就是將薄鋼板按照模具的樣子加工成各種復(fù)雜沖壓件的過程。車用鈑金件厚度一般都低于3mm。

沖壓工藝需要用到?jīng)_壓模具和沖壓設(shè)備，目前沖壓設(shè)備以萬能沖壓機為代表，已經(jīng)屬于通用化設(shè)備了，可以滿足各種鈑金件的沖壓加工。

而沖壓模具不一樣，每一個沖壓件都對應(yīng)一個沖壓模具，都是專用模具，而且沖壓模具制造精度高，技術(shù)要求高，相應(yīng)的成本也就比較高。

沖壓工藝的優(yōu)點：可以提高生產(chǎn)效率，操作方便，容易實現(xiàn)自動化生產(chǎn)；高精度的沖壓模具能夠保證沖壓件的精度和一致性，而且不會破壞鈑金的表面質(zhì)量；加工范圍大，可加工各種復(fù)雜型面的零件；沖壓會使材料產(chǎn)生冷變形硬化，可以提高沖壓件的強度和剛度；沖壓產(chǎn)生的廢料少，經(jīng)濟環(huán)保。

沖壓工藝的不足：沖壓模具成本較高，只有大批量生產(chǎn)某個沖壓件時，才能提高經(jīng)濟效益；冷沖壓只適合中低強度鋼的沖壓，對于高強度鋼沖壓需要用到熱沖壓成形技術(shù)，但這種技術(shù)被國外壟斷，導(dǎo)致高強度沖壓成本高；沖壓的噪聲大，而且有一定的危險度，需要操作者嚴(yán)格按照操作規(guī)程辦事。

焊接工藝

沖壓成形后的鈑金件通過焊接形成白車身。其實整個車身結(jié)構(gòu)都是由一塊塊的沖壓件彼此焊接拼湊起來的，由于市面上的乘用車基本都是承載式車身，所以焊接工藝的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，如果焊接質(zhì)量不過關(guān)可能會導(dǎo)致車身鈑金變形開裂、產(chǎn)生異響、嚴(yán)重的影響人身安全。

車身上常見的焊接方式有點焊、凸焊、保護焊、激光焊等等；點焊是最常見而且也是使用最多的，據(jù)統(tǒng)計一輛車上有幾千個焊點，沃爾沃S90整車有5789個焊點、凱迪拉克ATS-L整車有6000多個焊點。

點焊，是指焊接時利用柱狀電極，在兩塊搭接工件接觸面之間形成焊點的焊接方法。

焊接會產(chǎn)生焊灰，所以焊接車間的工作人員都要帶著口罩，焊接車間是四大車間中最累的車間，焊接人員的勞動強度大，你看那把超大的焊槍就明白了。

涂裝工藝

涂裝就是在汽車鈑金件上涂上一層特制的漆，它可以保護金屬，而且還能起到裝飾作用。

涂裝車間

涂裝就好比是給汽車穿上了一件外套，既可以起到裝飾作用，達到美觀的效果；也可以起到保護作用，即使風(fēng)吹日曬也一樣能保證鈑金件不被腐蝕。

涂裝車間的污染也很大，工作人員必須經(jīng)過專門的培訓(xùn)還要穿上專門的涂裝服，勞動強度也挺大。

涂裝車間

總裝工藝

總裝是將發(fā)動機、地盤、內(nèi)飾、電裝、車門等零部件組裝成一輛整車的過程。總裝車間也是四大車間中環(huán)境最好的，當(dāng)車輛總裝完成后將進入檢測區(qū)域，由專門人進行外觀檢測間隙檢測等，然后送去淋雨線進行噴淋檢測是否有漏水，再由工作人員開著車在工廠路試道上面溜達一圈回來，如果沒有發(fā)現(xiàn)什么異常就直接入庫了。

底盤分裝線

發(fā)動機分裝線

內(nèi)飾分裝線

車輪分裝線

外觀檢測線

噴淋線

總結(jié)

汽車制造是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，四大工藝遠比我們想象的要復(fù)雜得多，隨著工業(yè)4.0智能化生產(chǎn)的發(fā)展，汽車主機廠的自動化水平越來越高，在汽車生產(chǎn)流水線上越來越多的機器人代替了人力，生產(chǎn)效率也越來越高，未來的汽車制造必定走向無人化生產(chǎn)。