長江網7月23日訊  7月23日凌晨，在武孝城際線毛陳到孝感東區(qū)間，一個400公斤“大家伙”從軌道車上卸下?！捌鸬酢⑾陆?、輥輪對準軌面！”武漢高鐵工務段工作人員圍著這臺機器開始調試工作。

　　“測距設備正常、調整測量參數正常、設定儀器朝向正確……”十分鐘后，這臺科技感十足的設備正式開始作業(yè)。據作業(yè)負責人、武漢高鐵工務段安全生產指揮中心副主任曲玉福介紹，每次檢測都在凌晨高鐵停運這個“天窗點”進行，當天要完成毛陳站到孝感東站區(qū)段內的鐵路線路、扣件、軌道板、橋涵隧道檢查以及鋼軌探傷五項作業(yè)。

　　武漢高鐵工務段進行夜間檢測。

　　這個400公斤的“大家伙”就是武漢高鐵工務段的檢測“神器”——集中檢測車，不僅檢查項目多、測量效率高，而且數據分析便捷。參與了這款高鐵集成檢測平臺研發(fā)的曲玉福告訴記者，這款“神器”能節(jié)省3倍以上的人力，極大解決人員緊張、安全卡點分散的情況。截至目前，集中檢測車已完成696公里的高鐵檢測。

　　“激光檢測”技術，實現軌道多項目檢測

　　曲玉福向記者解釋，作為一款檢測“神器”，它最大的功能之一就是要能進行多個項目的檢查。集中檢測車，借助車底的15枚激光傳感裝置，對高鐵軌面進行激光三維呈像掃描，一秒可以采集1000萬個坐標點位。

　　集中檢測車。

　　掃描期間，傳感裝置以主動掃描的方式，對“線路扣件系統、軌面光帶、表面?zhèn)麚p和軌道板”進行檢查分析，計算出51類檢測項目的數據結果。如果發(fā)現線路隱患點，高鐵集中檢測車會自動比對附近線路點位，對隱患點進行枕木號打點，為后期線路整修作業(yè)提供精確的數據支持。

　　“以往我們每項檢測都需要4個人，一晚上人工徒步只能檢測七八公里，現在通過這套設備，一晚不僅能做4項檢測，還能檢測35公里左右。”曲玉福介紹，與以往的單一檢查相比，該設備不僅效率極高，而且在同一高鐵設備的全面分析上更加精準明晰。

　　“紅外掃描”裝置，實現橋隧隱患檢查

　　與傳統的橋隧敲擊檢查儀器不同，集中檢測車可借助背置的“橋隧全景儀”完成對橋梁、隧道、聲屏障和軌旁設備16類隱患的檢測工作。

　　曲玉福介紹，從開啟設備后，儀器上8支紅外探測頭會進行每秒200次的紅外掃描，通過對橋隧結構健康狀態(tài)的檢測，系統自動比對原始測量參數，然后在專用測繪電腦上形成數據檢查列表和全線路橋隧實景圖像，為下一步維修方案的制定提供可參考的數據影像。

　　集中檢測車進行掃描后形成的實景圖像。記者王謙 攝

　　這套設備今年4月投用，由武漢高鐵工務段牽頭，同武漢大學、漢寧軌道公司共同開發(fā)。截至目前，集成檢測平臺已檢測隧道26.8公里，橋梁320.8公里，路基348.4公里。

　　線路測量結果形成可視化大數據，把現場情況搬到辦公室

　　與線路檢測的激光裝置和橋隧檢查的紅外裝置相比，集成檢測平臺的數據集成分析系統算得上是整臺設備的“大腦”。

　　“這款分析系統的最大特點，就是多項目聯合分析?！鼻窀＝榻B，以道床檢查模塊、扣件檢查模塊、鋼軌檢查模塊、橋隧檢查模塊和軌旁設備檢查模塊為基礎，通過自動化采集相關模塊的全數據進行智能化分析，輸出成為高鐵集中檢所能使用的全項目檢查報表，方便開展后期維護工作。

　　曲玉福分析檢測圖像和數據 記者王謙 攝

　　此外，它還能對線路測量結果形成可視化的大數據，以三維場景還原的方式，把現場情況搬到辦公室，實現室內回放現場資料和隱患復查的工作。曲玉福說，這個檢測平臺的數據每半年采集一次，再結合鐵路系統的其他動態(tài)檢測手段，通過對比不同時期的數據，找出變化量，分析出線路設備服役狀態(tài)的變化規(guī)律和風險預測，為高鐵設備的研判和維護提供數據支撐，確保高鐵行車的安全穩(wěn)定。（記者王謙 通訊員高媛 孟家豪）