每年的九月和十月，是我國(guó)傳統(tǒng)的車(chē)市銷(xiāo)售旺季，被譽(yù)為“金九銀十”。然而從去年十月份開(kāi)始持續(xù)至今，全球汽車(chē)芯片短缺越來(lái)越嚴(yán)重，今年的“金九銀十”，車(chē)市有了怎樣的新變化呢？

“金九銀十”提車(chē)延期加價(jià)售賣(mài)普遍

中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，記者看到，前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者比較多。于女士幾個(gè)月前獲得了北京新能源小客車(chē)的指標(biāo)，在咨詢(xún)了多家經(jīng)銷(xiāo)商后，提車(chē)周期延長(zhǎng)，令她感到擔(dān)憂(yōu)。

消費(fèi)者于女士：這個(gè)車(chē)這兩天會(huì)盡快訂了，提車(chē)周期有點(diǎn)慢現(xiàn)在。說(shuō)是芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個(gè)月。到時(shí)候如果說(shuō)真的拿不到車(chē)，我可能就趕緊換其他有現(xiàn)車(chē)的，不能讓那個(gè)指標(biāo)過(guò)期了。

記者了解到，與往年相比，不少新車(chē)預(yù)訂之后，提車(chē)時(shí)間普遍延期，少則幾個(gè)月，多則一年。此外，車(chē)市還出現(xiàn)了加價(jià)售賣(mài)的現(xiàn)象。

北京某4S店總經(jīng)理黃浩權(quán)：因?yàn)樾酒倘?，現(xiàn)在生產(chǎn)量少，有些車(chē)也需要訂單，（我們）現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬(wàn)塊錢(qián)吧。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受汽車(chē)芯片短缺影響，2021年8月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。

芯片短缺怎樣影響整車(chē)生產(chǎn)？

全球汽車(chē)業(yè)芯片短缺，究竟如何影響整車(chē)的生產(chǎn)呢？

汽車(chē)芯片主要分為三類(lèi)：

第一類(lèi)負(fù)責(zé)算力，比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；

第二類(lèi)負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口；

第三類(lèi)是傳感器，比如用在汽車(chē)?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。

專(zhuān)家指出，這次汽車(chē)芯片的短缺，影響的是全球汽車(chē)生產(chǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華：全球芯片主要生產(chǎn)地，由于受疫情影響，產(chǎn)量下降，造成全球的芯片緊張。一個(gè)是全球性，另外一個(gè)是多產(chǎn)業(yè)，不單單是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也存在芯片短缺。

除了全球性以外，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商——德國(guó)博世集團(tuán)中國(guó)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從去年10月份開(kāi)始，全球汽車(chē)芯片短缺帶來(lái)的影響逐漸加劇。

博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東：去年10月份開(kāi)始，汽車(chē)芯片會(huì)短缺10%到20%。那么到了今年七、八月份，短缺程度達(dá)到了80%以上。

博世中國(guó)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)上，平均有100到200多個(gè)芯片，而一輛新能源車(chē)上有300到600個(gè)芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個(gè)芯片供應(yīng)不上，一輛整車(chē)或許就不能下線(xiàn)。

博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東：平均一個(gè)車(chē)上幾百塊芯片當(dāng)中，只有17片是來(lái)自于博世的芯片。全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商，都有給我們供應(yīng)不同種類(lèi)的芯片。如果我們這個(gè)零件是安全性相關(guān)的零件，你少一塊芯片，這個(gè)產(chǎn)品做不出來(lái)，那么整車(chē)廠他是不敢投產(chǎn)的。

記者在采訪(fǎng)中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車(chē)企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)產(chǎn)量減少20%以上。

把握供應(yīng)鏈安全倒逼自主可控

作為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，我國(guó)已具備成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，而芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車(chē)工業(yè)自主可控。

專(zhuān)家指出，以汽車(chē)工業(yè)為例，我國(guó)在保證產(chǎn)業(yè)鏈安全，保證技術(shù)自主可控，已經(jīng)取得了一定成效。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華：實(shí)際上從多年前已經(jīng)開(kāi)始芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的部署，包括我們多種多功能的芯片，包括計(jì)算芯片、存儲(chǔ)芯片、控制芯片。從研發(fā)到設(shè)計(jì)到本地的產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展。

在把握供應(yīng)鏈安全、自主可控方面，專(zhuān)家從不同角度獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)中國(guó)需要建立芯片的生態(tài)，我們要建立芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系，要建立芯片的測(cè)試體系、應(yīng)用體系。從汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)對(duì)于芯片的關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記安鐵成：芯片它更多都是我們?nèi)?jí)、四級(jí)供應(yīng)商，那么我們可能更多的過(guò)去都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身整車(chē)和零部件的這種合作，可能最多延伸到原材料，像我們的半導(dǎo)體，應(yīng)該說(shuō)和基礎(chǔ)行業(yè)融合的不是很多，或者是在產(chǎn)業(yè)鏈的范圍之外，所以說(shuō)打破這個(gè)產(chǎn)業(yè)的這種界限，實(shí)現(xiàn)融合。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在國(guó)務(wù)院新聞辦的發(fā)布會(huì)上表示，工信部和有關(guān)部門(mén)一起，已經(jīng)組建了汽車(chē)半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，通過(guò)專(zhuān)門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)解決當(dāng)前芯片的供需矛盾，加強(qiáng)地方政府、汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和芯片制造企業(yè)之間的對(duì)接，來(lái)緩解或者盡可能減少對(duì)汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)的影響。

反映我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控性還不夠強(qiáng)

全球汽車(chē)業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)自然切實(shí)感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測(cè)，也反映出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強(qiáng)。

“增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”這一要求，在去年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出的今年八方面重點(diǎn)任務(wù)里，排在第二位。接下來(lái)，相關(guān)業(yè)界要切實(shí)采取有針對(duì)性措施，盡快補(bǔ)上短板的同時(shí)，繼續(xù)鍛造長(zhǎng)板。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)際化程度高、國(guó)際分工合作非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)。增強(qiáng)自主可控能力與參與國(guó)際合作并不矛盾，而是相得益彰。這樣才能在生產(chǎn)端把發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢把握在自己手中，在消費(fèi)端為廣大汽車(chē)消費(fèi)者提供最穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。